通車70載！“兩路”見證創造“世界屋脊”發展奇跡
更新時間：2024/12/26 10:05:37 來源：新華社CNML文字
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新華社北京12月25日電 題：通車70載！“兩路”見證創造“世界屋脊”發展奇跡
新華社記者汪偉、劉洪明、王浡
在“世界屋脊”上，筑“天路”有多難？
青藏公路全線平均海拔在4000米以上，川藏公路全線堪稱“地質災害的博物館”，低溫缺氧時刻挑戰著人類極限；
鑿通一道道險隘，跨越一條條激流，穿過茫茫戈壁荒原，翻越昆侖山、唐古拉山，留下3000多人犧牲的悲壯凱歌……
2024年12月25日，是川藏、青藏公路通車70周年的日子。
70余年前，10萬多筑路大軍用鐵錘、鋼釬，一米一米在懸崖峭壁上鑿石通路、在雪域高原開山架橋。最終，川藏、青藏公路形成巨大的“V”字狀，創造出“世界屋脊”的發展奇跡。
1954年12月25日，這兩條全長共4300多公里的公路同時通車拉薩，結束了西藏不通公路的歷史。“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，成為寶貴的中國共產黨人精神譜系之一。
以“兩路”為起點，“世界屋脊”上的路網密織、交通更暢——
70年前的西藏，廣袤的土地上沒有一條公路。“兩路”修通后，由青海、四川通往拉薩的公路也僅不到5000公里。
如今，鋪設在西藏、青海的公路總里程已達21.27萬公里。“世界屋脊”上所有縣城均已通了公路。
從當初的砂石路，到如今的瀝青路，進藏通道越來越通暢。“過去要走將近一個星期，現在兩天就能到達。”長期在青藏公路運貨的司機馬福軍說。
公路先行，鐵路、航路漸次鋪展，一張現代綜合立體交通運輸網加速形成。
2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的青藏鐵路全線建成通車；4年前，川藏鐵路也已開工建設，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原。
自1965年3月正式通航后，西藏截至今天共開通飛機航線180條。從拉薩出發1日之內可暢達全國各地。
以“兩路”為原點，青藏高原打開發展新格局——
如今，拉薩的街頭巷尾，懸掛著遼、黑、甘、浙等地車牌的越野車隨處可見。
在青藏公路國道109線路邊的拉薩城投物流園內，一排排大貨車整齊排列。堆龍德慶區區委書記石運本說：“京東、伊利、德邦物流等紛紛入駐這里，西藏的青稞、藏藥等特色產品也加速銷往全國。”
走在格爾木的街道上，不管是口味鮮醇的潮汕海鮮，還是噴香撲鼻的東北燉菜，亦或是鮮香麻辣的川湘菜系，都能品嘗到。
70年前，格爾木，是一處荒灘戈壁。
帶領筑路大軍修筑青藏公路的慕生忠將軍，把鐵鍬向地下一插，大聲告訴大家：“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”
如今，因路而生的格爾木，匯聚八方來客，正在全力建設青海省副中心城市。1953年，格爾木僅有0.11萬人；2023年末，這里的人口數量已達22.53萬。
昔日，筑路過程中，來自漢族、藏族、回族等多個民族的10萬多筑路軍民，攀冰臥雪，舍生忘死……
今天的川藏公路、青藏公路沿線，各族群眾在這里建設、運營一處處補給驛站，服務著南來北往的人們。青藏公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，常年備著氧氣瓶和緩解高反的藥物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家親切地稱為“最熱情的‘阿佳拉’（藏語：姐姐）”。
以“兩路”為基點，“兩路”精神扎根開花、傳承發揚——
馳騁在海拔超4000米原野上的青藏列車，只要經過護路點，就會有護路隊員向它敬禮。
這一習慣堅持了近20年。在這片土地上，“兩路”見證并創造著“世界屋脊”的發展奇跡，也默默接受著人們對它的禮贊。
青藏公路最高點——唐古拉山口，這里海拔5231米，年平均氣溫零下10攝氏度左右，一年中8級大風天氣達120多天。
有一群養路工，始終保障路段常年暢通，他們被稱為“天下第一道班”。
不僅如此，還有巡護“生命禁區”的可可西里巡山隊員、在川西雪山上守護雪線公路的道班工人……
“為了祖國的建設，把公路通到拉薩，這不是什么奇跡，而是新中國人民沒有不可以克服的困難……”“青藏公路之父”慕生忠將軍生前的一段話，至今回蕩在巍峨的昆侖山間。
跨越70年，“兩路”精神從未走遠，繼續向未來前進！
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新華社北京12月25日電 題：通車70載！“兩路”見證創造“世界屋脊”發展奇跡
新華社記者汪偉、劉洪明、王浡
在“世界屋脊”上，筑“天路”有多難？
青藏公路全線平均海拔在4000米以上，川藏公路全線堪稱“地質災害的博物館”，低溫缺氧時刻挑戰著人類極限；
鑿通一道道險隘，跨越一條條激流，穿過茫茫戈壁荒原，翻越昆侖山、唐古拉山，留下3000多人犧牲的悲壯凱歌……
2024年12月25日，是川藏、青藏公路通車70周年的日子。
70余年前，10萬多筑路大軍用鐵錘、鋼釬，一米一米在懸崖峭壁上鑿石通路、在雪域高原開山架橋。最終，川藏、青藏公路形成巨大的“V”字狀，創造出“世界屋脊”的發展奇跡。
1954年12月25日，這兩條全長共4300多公里的公路同時通車拉薩，結束了西藏不通公路的歷史。“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，成為寶貴的中國共產黨人精神譜系之一。
以“兩路”為起點，“世界屋脊”上的路網密織、交通更暢——
70年前的西藏，廣袤的土地上沒有一條公路。“兩路”修通后，由青海、四川通往拉薩的公路也僅不到5000公里。
如今，鋪設在西藏、青海的公路總里程已達21.27萬公里。“世界屋脊”上所有縣城均已通了公路。
從當初的砂石路，到如今的瀝青路，進藏通道越來越通暢。“過去要走將近一個星期，現在兩天就能到達。”長期在青藏公路運貨的司機馬福軍說。
公路先行，鐵路、航路漸次鋪展，一張現代綜合立體交通運輸網加速形成。
2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的青藏鐵路全線建成通車；4年前，川藏鐵路也已開工建設，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原。
自1965年3月正式通航后，西藏截至今天共開通飛機航線180條。從拉薩出發1日之內可暢達全國各地。
以“兩路”為原點，青藏高原打開發展新格局——
如今，拉薩的街頭巷尾，懸掛著遼、黑、甘、浙等地車牌的越野車隨處可見。
在青藏公路國道109線路邊的拉薩城投物流園內，一排排大貨車整齊排列。堆龍德慶區區委書記石運本說：“京東、伊利、德邦物流等紛紛入駐這里，西藏的青稞、藏藥等特色產品也加速銷往全國。”
走在格爾木的街道上，不管是口味鮮醇的潮汕海鮮，還是噴香撲鼻的東北燉菜，亦或是鮮香麻辣的川湘菜系，都能品嘗到。
70年前，格爾木，是一處荒灘戈壁。
帶領筑路大軍修筑青藏公路的慕生忠將軍，把鐵鍬向地下一插，大聲告訴大家：“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”
如今，因路而生的格爾木，匯聚八方來客，正在全力建設青海省副中心城市。1953年，格爾木僅有0.11萬人；2023年末，這里的人口數量已達22.53萬。
昔日，筑路過程中，來自漢族、藏族、回族等多個民族的10萬多筑路軍民，攀冰臥雪，舍生忘死……
今天的川藏公路、青藏公路沿線，各族群眾在這里建設、運營一處處補給驛站，服務著南來北往的人們。青藏公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，常年備著氧氣瓶和緩解高反的藥物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家親切地稱為“最熱情的‘阿佳拉’（藏語：姐姐）”。
以“兩路”為基點，“兩路”精神扎根開花、傳承發揚——
馳騁在海拔超4000米原野上的青藏列車，只要經過護路點，就會有護路隊員向它敬禮。
這一習慣堅持了近20年。在這片土地上，“兩路”見證并創造著“世界屋脊”的發展奇跡，也默默接受著人們對它的禮贊。
青藏公路最高點——唐古拉山口，這里海拔5231米，年平均氣溫零下10攝氏度左右，一年中8級大風天氣達120多天。
有一群養路工，始終保障路段常年暢通，他們被稱為“天下第一道班”。
不僅如此，還有巡護“生命禁區”的可可西里巡山隊員、在川西雪山上守護雪線公路的道班工人……
“為了祖國的建設，把公路通到拉薩，這不是什么奇跡，而是新中國人民沒有不可以克服的困難……”“青藏公路之父”慕生忠將軍生前的一段話，至今回蕩在巍峨的昆侖山間。
跨越70年，“兩路”精神從未走遠，繼續向未來前進！
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