藍圖變實景——粵港澳大灣區“世界級機場群”呼之欲出
更新時間：2025/8/26 9:34:16 來源：新華社CNML文字
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新華社廣州8月25日電（記者王豐、田建川）伴隨著一年來密集的“擴建潮”，粵港澳大灣區正成為全球機場跑道密度最高的區域之一，“世界級機場群”加速形成，藍圖日漸變為實景。
今年7月30日，廣州白云國際機場第五跑道成功試飛，這將是中國第二座、大灣區首座五跑道機場；8月3日，深圳寶安國際機場三跑道飛行校驗順利完成，為年內投用奠定基礎；加上2024年11月香港國際機場三跑道系統正式啟用，已有13條機場跑道在用的粵港澳大灣區，將很快迎來第14、15條跑道。
目前，大灣區內有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡遍及全球200多個城市。
除了廣州、深圳、香港的機場，大灣區其他幾座機場也不斷刷新改擴建“進度條”。2024年5月，惠州機場改擴建機坪正式啟用，停機位從原來8個增至14個；11月，澳門國際機場擴建填海工程動工；12月，佛山機場新航站樓投入使用……
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。
2024年，大灣區7座機場旅客總吞吐量突破2億人次，折射出大灣區城市群活力提升、對外開放擴大以及城市經濟穩中向好的發展態勢，為大灣區機場擴建提供了強有力支撐。
機場群的發展，也與大灣區“硬聯通”加速密不可分。
隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋等多個大型跨境基建項目相繼落成，香港國際機場已在大灣區建立了緊密、多維度的海陸空聯運網絡；深圳寶安國際機場搶抓深中通道開通機遇，在中山、江門啟用兩座航空港，開通深中、深江兩條機場快線……
日前，廣州白云國際機場T3航站樓工程通過竣工聯合驗收，未來這里的綜合交通中心還規劃引入6條高鐵和3條城際鐵路；由中鐵建工集團承建的深圳機場東站規劃車場規模6臺14線，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際鐵路以及多條地鐵等將在此交匯，旅客上樓可搭乘飛機，下樓可換乘高鐵和地鐵，所有中轉最快可在5分鐘內完成。
四通八達、彼此聯動的海陸空聯運網絡，不斷刷新“灣區速度”。中鐵建工集團相關負責人介紹，深圳機場東站建成后，從這里出發，半個小時可到廣州南沙自貿區，1小時可到江門，將成為大灣區的關鍵樞紐站點之一。
大灣區機場群還明確差異化定位體系。在協同機制方面，已建立珠三角五大機場主席會議機制，每年召開會議促進合作交流；2023年底“經珠港飛”政策正式實施，從內地出發經港珠澳大橋前往香港國際機場的旅客，無須辦理香港入出境手續；香港與東莞合作的“東莞—香港國際空港中心”已累計服務超過300家大灣區外貿企業……
協同機制正使大灣區機場群從“規模優勢”升級為“質量優勢”。國際航空運輸協會預測，到2030年，大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。大灣區機場群正形成“香港國際中轉+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網絡，覆蓋全球主要經濟體及新興市場，展現出強大的全球連接能力。
中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示，機場群的擴容不僅會使大灣區成為連接中國與全球的航空物流樞紐，還會在區域內降低企業物流成本，促進經濟要素自由流動和高效配置，帶動臨空經濟發展，促進消費升級，推動大灣區從“世界工廠”向“世界市場”轉變，實現經濟高質量發展。
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新華社廣州8月25日電（記者王豐、田建川）伴隨著一年來密集的“擴建潮”，粵港澳大灣區正成為全球機場跑道密度最高的區域之一，“世界級機場群”加速形成，藍圖日漸變為實景。
今年7月30日，廣州白云國際機場第五跑道成功試飛，這將是中國第二座、大灣區首座五跑道機場；8月3日，深圳寶安國際機場三跑道飛行校驗順利完成，為年內投用奠定基礎；加上2024年11月香港國際機場三跑道系統正式啟用，已有13條機場跑道在用的粵港澳大灣區，將很快迎來第14、15條跑道。
目前，大灣區內有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡遍及全球200多個城市。
除了廣州、深圳、香港的機場，大灣區其他幾座機場也不斷刷新改擴建“進度條”。2024年5月，惠州機場改擴建機坪正式啟用，停機位從原來8個增至14個；11月，澳門國際機場擴建填海工程動工；12月，佛山機場新航站樓投入使用……
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。
2024年，大灣區7座機場旅客總吞吐量突破2億人次，折射出大灣區城市群活力提升、對外開放擴大以及城市經濟穩中向好的發展態勢，為大灣區機場擴建提供了強有力支撐。
機場群的發展，也與大灣區“硬聯通”加速密不可分。
隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋等多個大型跨境基建項目相繼落成，香港國際機場已在大灣區建立了緊密、多維度的海陸空聯運網絡；深圳寶安國際機場搶抓深中通道開通機遇，在中山、江門啟用兩座航空港，開通深中、深江兩條機場快線……
日前，廣州白云國際機場T3航站樓工程通過竣工聯合驗收，未來這里的綜合交通中心還規劃引入6條高鐵和3條城際鐵路；由中鐵建工集團承建的深圳機場東站規劃車場規模6臺14線，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際鐵路以及多條地鐵等將在此交匯，旅客上樓可搭乘飛機，下樓可換乘高鐵和地鐵，所有中轉最快可在5分鐘內完成。
四通八達、彼此聯動的海陸空聯運網絡，不斷刷新“灣區速度”。中鐵建工集團相關負責人介紹，深圳機場東站建成后，從這里出發，半個小時可到廣州南沙自貿區，1小時可到江門，將成為大灣區的關鍵樞紐站點之一。
大灣區機場群還明確差異化定位體系。在協同機制方面，已建立珠三角五大機場主席會議機制，每年召開會議促進合作交流；2023年底“經珠港飛”政策正式實施，從內地出發經港珠澳大橋前往香港國際機場的旅客，無須辦理香港入出境手續；香港與東莞合作的“東莞—香港國際空港中心”已累計服務超過300家大灣區外貿企業……
協同機制正使大灣區機場群從“規模優勢”升級為“質量優勢”。國際航空運輸協會預測，到2030年，大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。大灣區機場群正形成“香港國際中轉+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網絡，覆蓋全球主要經濟體及新興市場，展現出強大的全球連接能力。
中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示，機場群的擴容不僅會使大灣區成為連接中國與全球的航空物流樞紐，還會在區域內降低企業物流成本，促進經濟要素自由流動和高效配置，帶動臨空經濟發展，促進消費升級，推動大灣區從“世界工廠”向“世界市場”轉變，實現經濟高質量發展。
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