交通與新能源跨界融合 河南如何進一步發力
更新時間：2024/12/3 10:18:30 來源：頂端新聞·河南商報
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頂端新聞·河南商報記者 張瀚文
近年來，我國深入實施“雙碳”戰略，加快發展新質生產力與加快建設交通強國。交通運輸和能源行業是國家戰略性基礎產業，數據顯示，我國交通行業的能源消費占比約為17%，碳排放占總量的10.4%，是第三大碳排放行業。
據悉，河南省此前頒布了《河南省碳達峰試點建設實施方案》《河南省進一步強化金融支持綠色低碳發展實施方案》《河南省綠色交通運輸“十四五”發展規劃》，強調了全省綠色低碳轉型戰略實施和經濟高質量發展的重要性，點明了促進交通基礎設施與智能電網的融合，從而適應新能源發展，是支撐“雙碳”目標的重要抓手。
然而，河南省交通新能源基礎設施建設目前還處于相對緩慢發展的階段。本期頂端調研推出《“雙碳”背景下河南交通與能源融合發展的政策建議》，提供了這個領域的研究與思考。
跨界融合是大趨勢
本篇調研報告的作者、河南省發展戰略研究院研究員陳佳麗告訴頂端新聞·河南商報記者：目前，在我國消費能源結構中，交通運輸行業占比在17%左右，與工業、建筑業同屬三大耗能產業，碳排放量大，節能降碳需求迫切。“交通和新能源的跨界融合是大勢所向。”陳佳麗說。
跨界體現在多個方面，陳佳麗介紹：城區交通方面，對于城區，可利用現有的公交場站、停車站點做光儲充一體化應用，例如上海探索利用地鐵場站面積大的優勢，在其屋頂做光伏發電并應用于地鐵站本身用電，目的是減少對火電的依賴，盡量利用新能源電。
此外，在港口方面，如青島港已建成自動化港口，一方面采用新能源發電減少對火電的依賴，另一方面通過自動化裝置減少能源消耗。
最后，未來我省可沿著“車路云”一體化的方向發展。“它通過智能管理、智能調度減少能源利用，目前我國已有20個城市參與試點工程。”陳佳麗說，雖然現階段河南省還未系統地開展“車路云”一體化工作，但這是多場景智慧化運營技術的應用，減少了能源浪費，也與“雙碳”目標方向一致，應作為我省未來的目標。
存在哪些問題？
報告指出，雖然河南省交通與新能源融合已逐步進入正軌，然而仍存在一些問題：頂層設計缺乏協同、技術規范體系不完善、項目管理機制待加強、融合發展處于初期階段。
陳佳麗告訴記者，目前我省發展交通與新能源融合受一些因素的影響，主要有三點：其一，與火電資源相比，新能源電受風光自然條件與電網等方面的限制。
其二，部門壁壘未打通，目前我省交通與能源分屬不同部門管理，還牽扯發電企業等多領域多部門。其三，頂層設計方面，現存項目建設時未考慮交通與新能源融合條件的問題，例如高速公路邊坡、公交場站屋頂等資源沒有被很好地利用起來，包括技術標準、建設和驗收等。
提出了哪些建議？
針對推進未來河南省交通與能源的融合，陳佳麗給出了三點建議：
首先是打破體制壁壘：要打破地方、行業、部門之間的體制壁壘，推進產業規劃、建設標準及規范制定。
其次，轉變運營思維：改變傳統的運營思維，從雙方融合、用能監測及智慧化管理角度考慮在交通領域的運營；建立多部門協調機制，以梳理全省交通領域可利用資源，包括空間、地理、時間、交通整合、應急管理等方面，明確可開發利用資源及使用方式，涉及新能源布局、配套設施完善及與電網協調。
最后，在技術層面上，河南省需制定跨行業技術標準規范，進行跨部門產業規劃布局，改變過去交通與能源各自規劃建設的模式，使交通領域與能源領域在規劃布局上結合起來，形成一盤棋。
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頂端新聞·河南商報記者 張瀚文
近年來，我國深入實施“雙碳”戰略，加快發展新質生產力與加快建設交通強國。交通運輸和能源行業是國家戰略性基礎產業，數據顯示，我國交通行業的能源消費占比約為17%，碳排放占總量的10.4%，是第三大碳排放行業。
據悉，河南省此前頒布了《河南省碳達峰試點建設實施方案》《河南省進一步強化金融支持綠色低碳發展實施方案》《河南省綠色交通運輸“十四五”發展規劃》，強調了全省綠色低碳轉型戰略實施和經濟高質量發展的重要性，點明了促進交通基礎設施與智能電網的融合，從而適應新能源發展，是支撐“雙碳”目標的重要抓手。
然而，河南省交通新能源基礎設施建設目前還處于相對緩慢發展的階段。本期頂端調研推出《“雙碳”背景下河南交通與能源融合發展的政策建議》，提供了這個領域的研究與思考。
跨界融合是大趨勢
本篇調研報告的作者、河南省發展戰略研究院研究員陳佳麗告訴頂端新聞·河南商報記者：目前，在我國消費能源結構中，交通運輸行業占比在17%左右，與工業、建筑業同屬三大耗能產業，碳排放量大，節能降碳需求迫切。“交通和新能源的跨界融合是大勢所向。”陳佳麗說。
跨界體現在多個方面，陳佳麗介紹：城區交通方面，對于城區，可利用現有的公交場站、停車站點做光儲充一體化應用，例如上海探索利用地鐵場站面積大的優勢，在其屋頂做光伏發電并應用于地鐵站本身用電，目的是減少對火電的依賴，盡量利用新能源電。
此外，在港口方面，如青島港已建成自動化港口，一方面采用新能源發電減少對火電的依賴，另一方面通過自動化裝置減少能源消耗。
最后，未來我省可沿著“車路云”一體化的方向發展。“它通過智能管理、智能調度減少能源利用，目前我國已有20個城市參與試點工程。”陳佳麗說，雖然現階段河南省還未系統地開展“車路云”一體化工作，但這是多場景智慧化運營技術的應用，減少了能源浪費，也與“雙碳”目標方向一致，應作為我省未來的目標。
存在哪些問題？
報告指出，雖然河南省交通與新能源融合已逐步進入正軌，然而仍存在一些問題：頂層設計缺乏協同、技術規范體系不完善、項目管理機制待加強、融合發展處于初期階段。
陳佳麗告訴記者，目前我省發展交通與新能源融合受一些因素的影響，主要有三點：其一，與火電資源相比，新能源電受風光自然條件與電網等方面的限制。
其二，部門壁壘未打通，目前我省交通與能源分屬不同部門管理，還牽扯發電企業等多領域多部門。其三，頂層設計方面，現存項目建設時未考慮交通與新能源融合條件的問題，例如高速公路邊坡、公交場站屋頂等資源沒有被很好地利用起來，包括技術標準、建設和驗收等。
提出了哪些建議？
針對推進未來河南省交通與能源的融合，陳佳麗給出了三點建議：
首先是打破體制壁壘：要打破地方、行業、部門之間的體制壁壘，推進產業規劃、建設標準及規范制定。
其次，轉變運營思維：改變傳統的運營思維，從雙方融合、用能監測及智慧化管理角度考慮在交通領域的運營；建立多部門協調機制，以梳理全省交通領域可利用資源，包括空間、地理、時間、交通整合、應急管理等方面，明確可開發利用資源及使用方式，涉及新能源布局、配套設施完善及與電網協調。
最后，在技術層面上，河南省需制定跨行業技術標準規范，進行跨部門產業規劃布局，改變過去交通與能源各自規劃建設的模式，使交通領域與能源領域在規劃布局上結合起來，形成一盤棋。
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